10 erreurs courantes de MT
Spécifiquement lorsque nous travaillons dans l'industrie TTM, nous utilisons les meilleures pratiques développées à partir d'un large éventail de documents réglementaires conçus pour dépasser largement les exigences minimales légales - cela garantit le plus haut niveau de sécurité pour l'événement, les travailleurs et les participants.
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Vous pouvez toujours être sûr que quel que soit notre engagement, nous nous efforçons de fournir la meilleure option possible pour la situation
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Parallèlement à notre planification et déploiement de la gestion du trafic TTM pour les événements, nous nous spécialisons également dans la gestion de scène, d'événement et de production spécifiquement pour la musique et les festivals, mais aussi le théâtre, la danse et tout le reste.
1. Entretien
Selon la taille de votre site et les routes sur lesquelles il est situé, déterminera la qualification requise. Lantra et Streetworks sont les qualifications les plus communément reconnues dans l'industrie, Lantra étant beaucoup plus détaillée. Tous les sites doivent avoir un superviseur qualifié à distance de déplacement du site pour traiter tous les problèmes pour lesquels un agent n'est pas formé.
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Connaissiez-vous un site actif sur les routes urbaines et rurales (routes à chaussée unique et chaussées à deux voies jusqu'à 40 mph) doit être inspecté visuellement "Après l'installation, au début, à la fin et à intervalles réguliers de chaque jour le site est utilisé (les jours où le site n'est pas utilisé au moins une fois toutes les 24 heures)"
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En cas d'accident sur un site que vous contrôlez, le fait de ne pas désigner une personne qualifiée pour entretenir votre site serait considéré comme un non-respect de la loi - de nombreux organisateurs d'événements peuvent ne pas en être conscients ou ne pas avoir les dispositions appropriées. pour la gestion des incidents. Si cette situation d'une entreprise de MT quittant le site une fois configuré semble familier, contactez-nous et voyez comment nous pouvons vous aider.
2. Pas de cônes d'attente
Le Traffic Sign Regulation and General Directions 2016 (TSRGD) appelé le @"traffic sign bible" contient tous les panneaux autorisés à être utilisés sur les routes du Royaume-Uni (TSR NI pour l'Irlande du Nord) et il stipule qu'un panneau doit être apposé sur une surface plane et non incurvée.
Le symbole pas d'attente affiché à gauche est TSRGD REF:636 et cela signifie que lorsqu'il est affiché sur une route britannique, il doit être sur une surface plane. Cela rend finalement l'utilisation du rond "pas de cône d'attente * " indiqué ci-dessous illégal sur les routes du Royaume-Uni, et cela pourrait engager votre responsabilité en cas d'accident. Il y a une amende pouvant aller jusqu'à 1000,00 GBP par élément d'équipement incorrect sur votre site si un conseil ou un inspecteur HSE visite - imaginez avoir 50 du mauvais cône...
Pour une borne sans attente homologuée route * vous aurez besoin d'une borne triangulaire comme ci-dessus, et pour qu'elle soit applicable la nuit la cocarde doit être réfléchissante - cela signifie que la photo du milieu, bien que la forme correcte, ne puisse pas être utilisée la nuit. Malheureusement, la photo du milieu ne peut pas du tout être utilisée sur les routes du Royaume-Uni, comme vous pouvez le voir au bas de la cocarde, "pas d'attente", ce n'est pas approuvé par le TSRGD.
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Ronde "pas d'attente les cônes * " sont moins chers que la route approuvés et sont donc une bonne alternative sur les routes privées et sur le site de l'événement pour minimiser les coûts.
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* Ce ne sont pas réellement un "cône". Bien que sa forme soit toujours conique, dans l'industrie de la MT un cône se réfère spécifiquement à un avec une bande réfléchissante blanche, sans bande réfléchissante ce n'est pas un cône mais une borne.
3. Travaux routiers à venir (signature d'approche)
La plupart des événements faire organiser la gestion du trafic par du personnel inexpérimenté qui, en raison d'une formation minimale, n'est pas au courant de la réglementation, ce qui présente un risque. Il y a un manque notable de signature d'approche ou une signature incorrecte à l'approche des sites du festival.
Les travaux routiers à venir (TSRGD 7001) DOIVENT être affichés à chaque approche d'un chantier, y compris les fermetures de routes. La distance depuis le début des travaux diffère selon la route par exemple sur une chaussée simple à 30 mph elle doit être à 20-45 m du premier cône des travaux, alors que sur une chaussée simple à 60 mph elle doit être A 275-450 m, la visibilité minimale de l'enseigne passe également de 60 m à 75 m.
C'est l'un des signes les plus souvent oubliés sur les configurations d'événements. Il est classé comme un « signe d'assurance # » - cela devrait être le premier signe placé et le dernier retiré.
4. Main-d'Å“uvre dans la route
La circulation ne doit jamais être dirigée à la main, en fait sans le bon le pouvoir délégué est illégal - même les agents de TM qualifiés ne peuvent pas diriger la circulation à la main sur une voie publique.
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Seul un agent de police peut diriger la circulation avec des signaux manuels ou déléguer le pouvoir à une autre personne. Les banquiers (généralement utilisés pour aider les gros véhicules à faire marche arrière) et les maréchaux peuvent être utilisés pour diriger la circulation sur des terres privées, mais cela n'est pas recommandé en raison du risque accru pour le personnel.
Avec l'utilisation d'une signature correcte (en utilisant des tailles de texte, des couleurs, une réflectivité et un placement appropriés), comme celle de droite il ne devrait jamais être nécessaire de placer du personnel pour diriger la circulation sur une route sous tension. Ces panneaux peuvent être conçus conformément au chapitre 7 du manuel des panneaux de signalisation et répondre aux exigences légales de TSRGD Annexe 13 Partie 9, TAL 01/14 & 04/11 les rendant légaux pour une utilisation sur les routes britanniques
Le signe montré à gauche (TSRGD : ) « Main-d'œuvre en route » ne doit être utilisé que lorsque les opérateurs TM sont dans les lignes sous tension comme lorsque vous traversez une route à deux voies pour ériger des panneaux de hors-jeu. Le panneau doit être retiré dès que les agents ne sont plus sur la chaussée. L'utilisation de ce panneau pour permettre à un commissaire de se tenir dans la rue et de diriger ou de parler aux participants de l'événement de passage n'est pas autorisée.
5. Points de fermeture des routes
Le point auquel une route est fermée à la circulation est désignée par le TTRO (Temporary Traffic Regultory Order.) Chapitre 8 & Safety at Streetworks (the TM Bible) stipule qu'un point de fermeture doit être indiqué par l'utilisation de ce qui suit tous utilisés en conjonction les uns avec les autres.
1. ROUTE FERMÉE
signe (TSRGD:7010.1)
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2. Cônes
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3. Barrière de circulation
(TSRGD:7104)
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4. Lampes clignotantes
(Fermeture de nuit)
Un point de fermeture correct ressemblera à quelque chose comme ci-dessus. Dans certains cas où l'accès des véhicules aux travaux est requis, il peut être nécessaire de prévoir deux blocages échelonnés, comme indiqué dans le plan de birs eye. Ne pas signer correctement un point de fermeture est considéré comme un non-respect de la loi et pourrait vous engager la responsabilité en cas d'incursion dans votre site se produisent. Faites vos points de fermeture répondre à ces normes ? Saviez-vous que lorsque des véhicules circulent sur un site ils doivent être entièrement signalés, éclairés et surveillés comme s'il était ouvert au public, cela protège les civils.
ROUTE DEVANT FERMÉE (TSRGD : 7010.1) doit être utilisé pour indiquer le dernier carrefour sur une route avant le point de fermeture et indiqué qu'il n'y a pas d'endroit approprié pour quitter cette route avant le point de fermeture [(fig.1).
Lorsqu'une route est fermée à un carrefour et que l'itinéraire de déviation emprunte la rue latérale, la route fermée devant est placée dans l'avertissement préalable standard (fig.2).
Où un la route secondaire est fermée, le panneau que vous utilisez sera différent selon l'autorité de la circulation, il n'y a pas de panneau officiel pour cela Cependant, quelques variations indiquées ci-dessous sont autorisées en vertu de l'annexe 13, partie 9 (voir le point 6 ci-dessous), sinon un TTRO pourrait être obtenu dans le cadre de la fermeture interdisant les virages à gauche ou à droite, cela peut alors être signé avec le "pas de gauche / droite" approprié tourner', c'est également la méthode préférée si une route principale est fermée à gauche ou à droite d'une route secondaire à une jonction en T (fig.2)
Fig. 1
Fig.2
6. Signalisation de trafic détourné
Vous serez familier avec le panneau illustré à droite, il est placé sur les routes à travers le Royaume-Uni, mais avez-vous vu la variante du drapeau ci-dessous ? la réponse peut être non, c'est parce que le signe est rarement utilisé même s'il devrait être utilisé dans la plupart des endroits, vous voyez le signe sur la droite.
Les « panneaux de direction avancés » tels que le panneau de signalisation standard avec une flèche doivent être placés avant la jonction, la distance dépend du type de route. Un panneau de type drapeau ou « chevron » doit être placé au point de virage, généralement du côté opposé de la chaussée.
La seule exception à cette règle est sur une chaussée unique de 20 mph, sur ce type de route, les panneaux d'avertissement ne sont pas requis et seul un panneau de type drapeau peut être utilisé au point de virage.
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​ Lors de la conception d'une configuration TTM, elle doit être « à l'identique », ce qui signifie que lorsque des panneaux ou des instructions sont supprimés ou modifiés, les panneaux d'accompagnement doivent être supprimés ou masqués lorsque cela est approprié et une signalisation supplémentaire doit être placée. c'est pourquoi nous utilisons des panneaux de type avance et drapeau, la prochaine fois que vous conduisez, recherchez le panneau avancé pour un virage et la destination, il devrait également y avoir un panneau de type drapeau à la jonction.
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Les conducteurs peuvent ne pas être habitués à emprunter des itinéraires différents, c'est pourquoi il est primordial de s'assurer que les déviations sont correctement signalées. Des panneaux doivent être placés devant tous les carrefours, même lorsque la circulation continue tout droit, car une déviation doit utiliser la même classification de route que celle qui est fermée. Parfois, cela signifie qu'il existe des itinéraires plus courts qui peuvent être retirés de la déviation, mais ceux-ci peuvent ne pas convenir à tous les types de véhicules utilisant la déviation. Il n'est généralement pas accepté de créer des déviations séparées pour différentes classes de véhicules car cela ajoute à la confusion des conducteurs.
Un panneau de déviation (TSRGD:_) est utilisé pour indiquer le début d'une déviation ou pour indiquer qu'il y en a une à venir, il n'est PAS acceptable de les utiliser au lieu de panneaux de signalisation déviés. Les le signe doit être utilisé en conjonction avec TSRGD : 7010.1 (Road Ahead Closed / Road Closed)
7. Enseignes non prescrites
Le panneau de signalisation Règlement général & Directions 2016 contient tous les panneaux autorisés pour une utilisation sur les routes britanniques, il est classé comme l'une des bibles TM. Avec le chapitre 7 du Manuel des panneaux de signalisation, ils constituent la base de la conception des panneaux. Tout signe non couvert dans ces livres doit avoir une autorisation spéciale du ministère des Transports.
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L'annexe 13 du TSGRD, partie 9, donne des dispositions pour
panneaux temporaires non prescrits, vous pouvez le lire ici.
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Feuillet d'avis de circulation 01/14 & 04/11 Cove Rouge temporaire sur panneaux blancs dans les travaux et les panneaux temporaires pour les événements, mais ces ont été remplacés par 13 partie 9. Les informations sont utiles car elles sont présentées de manière facile à comprendre, certaines d'entre elles ont été mises à jour dans le TSGRD 2016, et les deux doivent donc être utilisées conjointement, lorsqu'un conflit apparaît, le TSGRD a préséance -
8. Placement des enseignes et lampes
Lorsqu'il est placé sur une passerelle, un minimum absolu de 1 mètre doit être maintenu pour l'accès des piétons. Cela garantit de la place pour les utilisateurs de fauteuils roulants et de poussettes. Dans la mesure du possible, une largeur minimale préférée de 1,5 mètre doit être maintenu. Tous les panneaux doivent être à au moins 300 mm au-dessus du niveau du sol. Cela garantit une visibilité aux conducteurs.
Lorsqu'il est placé près du bord de la chaussée du véhicule, un minimum de 450 mm doit être maintenu entre le panneau et le bord de la route. Cela empêche les dommages causés par les rétroviseurs extérieurs (le rétroviseur moyen d'un poids lourd dépasse de 300 mm). Lorsque la distance de 450 mm ne peut pas être maintenue, un cône est placé à côté du panneau pour empêcher les dommages causés par les véhicules qui passent (la base d'un cône de 750 mm est d'environ 450 mm).
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Lorsqu'une largeur de 1 mètre ne peut être maintenue pendant que l'enseigne est posée dessus, l'enseigne sera placée entièrement dans la chaussée, protégée par un cône de circulation.
Signs must be appropriately secured to ensure they stay in place and upright through the expected wind speeds. We classify wind speeds in three classes of maximum gusts (C:19mph, B:39mph, A:58mph). Manufacturers test their sign frames and publish data on the required weight for each wind class, and this also changes based on the surface area of the sign on the frame.
Effectively the bigger the sign the bigger the wind resistance and the more likely it is to fall the more weight is required to keep it upright. Sandbags are used to weigh down signs on the road, the regulations say that a bag of a fine granular material should be used. Concrete or plastic blocks/weights should not be used unless sold by the manufacturer as designed to attach to the sign frame.
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Sandbags must be placed low down on the frame, and most frames come with sandbag bars for this, the weight must be located at the bottom of the frame for safety. The sign, although required to stay upright in normal circumstances must also have the ability to collapse when struck by a vehicle without causing danger to the vehicle or occupants.
Having the sandbag high on the frame such as in the photo below causes the risk of flying sandbags in a collision which would pose a serious risk to the occupants of the vehicle or those in the surrounding area .
Incorrect Sandbag placement (Too high)
Actual Sandbag bar
(Correct placemet)
Des lampes coniques sont requises selon ce tableau de Safety at Streetworks. Ceux-ci ont une lentille ambrée avec une lentille de 200 mm. Les verres rouges sont principalement utilisés sur les routes fermées à grande vitesse tandis que les verres magenta indiquent une entrée de circulation des travaux.
Des lampes de signalisation blanches sont utilisées lors de travaux nocturnes sur des routes non éclairées, elles sont utilisées pour mettre en évidence des panneaux importants tels que les limites de vitesse, les panneaux d'attente et arrêter / aller ou arrêter les travaux des signes sucette.
9. Tailles et qualité des enseignes
La taille de votre panneau dépendra de la vitesse et du type de route. la hauteur du texte sur un panneau est définie comme sa hauteur d'x (la hauteur d'un x minuscule), le chapitre 8 répertorie les panneaux utilisés pour les travaux routiers et les hauteurs d'x appropriées.
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La plupart des panneaux de signalisation disponibles à l'achat sur l'étagère ont une hauteur d'x de 75 mm, ce qui les rend adaptés à une utilisation sur des routes simples et doubles jusqu'à 40 mph. les routes avec une vitesse plus élevée nécessitent des panneaux plus grands qui ne sont pas aussi faciles à trouver, ce n'est pas une excuse acceptable et ne rend pas leur utilisation légale.
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Les panneaux réglementaires standard de 750 mm conviennent à une utilisation sur des chaussées simples et doubles jusqu'à 40 mph. Le chapitre 8 recommande des faces de panneaux de 900 mm pour les chaussées simples à 50/60 mph, comme indiqué dans La sécurité chez Streetworks 750mm est le minimum absolu qui peut être utilisé sur ce type de route.
Tous les équipements utilisés sur les routes britanniques doivent répondre à des exigences strictes et l'un d'eux est la qualité. Seuls les équipements neufs seront dans la gamme "acceptable", les rayures dues à l'utilisation sur la route sont inévitables et c'est pourquoi la plupart des panneaux utilisés se situent dans la plage "marginale". les images ci-dessous sont tirées du chapitre 8
10. Passage pour piétons
Installations de passage pour piétons temporaires autonomes sont le plus souvent trouvés lors d'événements, lorsqu'ils sont installés de cette manière, 2 têtes lumineuses doivent être utilisées par approche. La largeur minimale du passage à niveau doit être de 2,4 m - elle doit être augmentée en cas de flux piétonnier élevé ou lorsque les vélos empruntent le passage à niveau. Tous les feux de circulation temporaires placés sur l'autoroute nécessitent l'autorisation de l'autorité locale.
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Les feux du véhicule ne peuvent pas être éloignés de plus de 10 m du point de passage et dans les cas où le phare est plus éloigné, un phare supplémentaire doit être installé au point de passage. Lorsqu'elles sont installées à un kurb, des rampes doivent être prévues pour les utilisateurs de fauteuils roulants et de poussettes, celles-ci doivent être correctement signalées et protégées des véhicules qui passent, ce qui rend l'installation sur une route étroite difficile sans réduire à la seule file d'attente.
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Les boutons de passage pour piétons doivent être placés face à la circulation venant en sens inverse afin que les piétons regardent la circulation venant en sens inverse avant de traverser. Lorsqu'il est utilisé sur une route non éclairée, un éclairage temporaire doit être fourni pour donner une bonne couverture uniforme, des précautions doivent être prises pour réduire l'éblouissement qui peut distraire les conducteurs et obscurcir leur vue des piétons.
Le livre rose qui comprend TAL 2/11 & 3/11 (Aménagements piétons contrôlés par la signalisation) donne des informations plus détaillées à ce sujet